移动旅游与营地度假方式

不知不觉间，在汽车大众化和旅游刚需化的双向驱动下，中国快速地迈入了自驾游时代。据中国旅游车船协会预测，到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上，自驾游已经成为了我国主导型旅游方式，市场需求和产品供给热情都一路高涨。各级政府紧锣密鼓地出台了各种支持政策，各类旅企也纷纷涉入旅游道路基础设施、旅游营地等项目开发建设，如港中旅，是我国最早涉足露营地的企业，奇瑞途居，是我国首个上市的露营地企业，还有318集团、中天行、首旅集团、三特索道等等。

但是，在自驾游发展和风景道、营地建设的热潮中，我们也需要一些理性的冷思考。虽然热情高涨，但是我国自驾游市场尚处于起步阶段，格局并不清晰。一方面，消费观念还不成熟，消费习惯仍未养成，与发达国家存在着一定的差距，尤其是旅游房车基数还小，自驾营地消费并未普及，潜在的消费群体和直接的客源市场之间缺乏有效转换，因此营地运营仍困难重重，盈利的营地企业屈指可数；另一方面，投资模式仍需探索，基于旅游道路基础设施建设的营地开发，投资规模大、运营回报弱，此常常重建设、轻运营，缺产品、乏服务，附属于景区、小镇等目的地的营地开发，又多面临着业态服务、游程安排等方面的竞争，陷入从属、寄生、小众的生存状，甚至沦为主景区的生态停车场。

基于此，本刊对风景道、绿道、慢行道和营地从基础理论、政策、开发建设和运营等方面进行了研究，希望通过这些理性的、客观的梳理和分析能够带给相关业内人群一些启发。我们相信，在不同主体的推动下，我国的自驾游必定会更加健康、高速的发展！